Rymlighet, bekvämlighet och avskildhet är ledstjärnor för kupélösningarna när Sverige beställer 91 nya nattvagnar för tågen till övre Norrland från spanska Talgo.
– De är moderna, robusta och framtidssäkrar nattågstrafiken för lång tid framåt, säger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) när kontrakten skrivs under vid Centralstationen i Stockholm.
De nya svenska nattågen köps i ljuset av en mindre europeisk trend där nattågen gör comeback på sina håll, enligt Mark Smith, som driver välkända tågsajten The man in seat 61.
– Nattåg brukade finnas överallt. En del försvann under 1990-talet eftersom höghastighetståg gjorde dem överflödiga. Om det bara tar tre timmar att ta sig från Amsterdam till Paris, eller från Paris till Genève, så behöver du inte nattåg, säger han.
”Oddsen emot”
Men det finns fler förklaringar. Sovvagnarna tar färre passagerare, det är långa skift med obekväma arbetstider och det har varit svårt att konkurrera med det subventionerade flyget, som exempelvis inte betalar bränsleskatt. SJ meddelade förra hösten att bolaget efter sommaren lägger ned nattågen Stockholm–Hamburg–Berlin (även om tyska RDC senare meddelade att linjen ska räddas).
– Oddsen är emot nattågen, säger Smith.
Samtidigt finns många som tycker att flygen är obekväma, och som vill ta tåget ut i Europa av miljöskäl, enligt Smith.
– Den kombinationen får folk att resa längre med tåg än de brukade.
Bland annat startade belgisk-nederländska European Sleeper en linje mellan Hamburg och Paris i mars, och österrikiska ÖBB har investerat i nya liggvagnar – med bland annat minikabiner som påminner om japanska kapselhotell.
Kritisk till lösning
Smith är dock kritisk till svenska köpet av mer utrymmeskrävande och antagligen dyrare singelkupéer – alternativt fyrbäddskupéer – vilket han tror kommer att avskräcka priskänsliga resenärer.
– Ingen brydde sig på 1950-talet, men 2026 vill inte folk lägga sig i en säng i ett rum med främlingar. Det är synd att Sverige inte såg det när de gjorde beställningen.
Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana säger att flera lösningar övervägdes, men håller inte med om att kupéerna blir dyra.
– Jag tycker att det är tidigt att göra den bedömningen, men vi går ju ifrån att man i dag delar en kupé på sex personer. Ur ett komfortperspektiv så blir det här bättre.
Fakta: Nya nattåg
Trafikverket har beställt 91 vagnar av spanska Talgo och tio lok från Siemens som ska gå till och från övre Norrland.
Bland kupéerna finns familjekupéer (fyra personer), premiumkupé med toa och dusch (två personer), singelkupéer och tillgänglighetsanpassade kupéer.
Dessutom finns fällbara stolar i "business class-stil" och mer traditionella stolar i salong.
Affären är på 8 miljarder kronor och leverans sker från 2030.
Fakta: Nattåg i Europa
Österrikiska ÖBB har storsatsat på nattåg med ett antal linjer och meddelade 2021 att man skulle beställa 33 tågsätt från Siemens. Beställningen drabbades av förseningar, och ska ha begränsats till 24 sätt.
European Sleeper lanserade sin första linje 2023 och kör numera Bryssel–Berlin–Prag, Paris–Berlin och Bryssel–Milano.
I maj startar direktlinjen Köpenhamn–Prag i ett samarbete mellan tyska DB, danska DSB och tjeckiska CD.
Frankrike har under 2020-talet byggt ut sitt Intercités de Nuit-nätverk, och har planer på att bygga ut det än mer.
