Regeringen tog inte ledigt i helgen. Statsminister Ulf Kristersson (M) reste i söndags till Sveriges framsida och presenterade tillsammans med infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) några nyheter ur den nationella infrastrukturplanen på över 1 100 miljarder kronor.
Västlänken kostar miljarder
Alla är dock inte så förtjusta i statens miljardutgifter. Särskilt ett projekt har orsakat vrede hos allmänheten: Västlänken i Göteborg. Bygget orsakar ett trafikkaos i staden som har pågått i åratal och ingen vet när det är färdigt. Trafikverket bröt med företaget som arbetade med Korsvägen på grund av bristande kostnadskontroll. Nu pågår rättsprocesser om miljardbelopp, vars utgång är oviss. Andreas Carlson var frustrerad. ”Ingen kan vara nöjd med det”, sade han.
På söndagens presskonferens kom beskedet att regeringen har beslutat att skjuta till 7,5 miljarder till Västlänken på grund av fördyringarna. Andreas Carlson berättade att det var helt nödvändigt för att bygget inte ska stanna av.
Trafikverket har föreslagit att trängselskatten runt Göteborg ska vara kvar längre än till år 2038, då skatten ska avslutas, för att täcka Västlänkens kostnader. Men regeringen öppnar nu upp för att Västra Götalandsregionen och Göteborgs stad kan finansiera detta med pengar ur sina ordinarie budgetar, istället för trängselskatten. Göteborgs kommunalråd Jonas Attenius (S) entusiasm inför att ta pengar från vård, skola, kultur, omsorg och kollektivtrafik var mycket begränsad. Göteborg vill inte se förlängd trängselskatt och inte heller betala mer för något som har negativt påverkat Göteborgarnas vardag i åratal.
Trängselskatten fungerar som intäktskälla
Staten, regionen och Göteborgs stad ska nu sätta sig i nya förhandlingar om hur Västlänken ska finansieras. Man kan räkna med att förhandlingarna blir tuffa. Parterna måste ha en lösning i juni nästa år.
Ingen älskar trängselskatten, men den har ju faktiskt fungerat som avsett. Den ger inkomster till infrastrukturprojekten och den har minskat trafiken i centrala Göteborg. Visst har det inneburit en fördyring för de som reser genom Göteborg, men de flesta har numera accepterat att skatten är en del av bilkostnaden. Att ta pengar från vården eller höja regionskatten är ett betydligt sämre alternativ än att bara låta trängselskatten rulla på. Förr eller senare blir ju Västlänken förhoppningsvis betald.
Regeringen meddelade också byggstartsbeslut för mötesfri väg för en del av E45 norr om Säffle. Vi är många som önskar en bättre väg E45 mellan Mellerud och Vänersborg, men staten måste prioritera och se hela E45 som en del av ett helt trafiksystem. 70-sträckorna får byggas bort, en del i taget. Man måste se bortom det bypolitiska och inte betrakta detta som att Säffle har vunnit mer än någon annan kommun längs E45 genom Dalsland. Istället är det ju alla som åker mellan Göteborg och Karlstad som vinner.
Regeringen vill ha nya slussar i Trollhättan
Till sist kan man notera att regeringen står fast vid att finansiera nya slussar i Trollhättan. ”Det är den mest akuta infrastrukturåtgärden i hela Västra Götaland”, menade lokala riksdagsledamoten Ann-Sofie Alm (M) i ett pressmeddelande.
Trafikverket har lämnat in ansökan om miljötillstånd för större slussar, norr om de nuvarande. Kraven på att inte bygga nya slussar, eller bygga i befintlig led har regeringen valt att inte lyssna på. Det är ett tydligt och bra besked.
Slussarna är inte till för Trollhättans skull, lika lite som Västlänken är till för göteborgarna. När det gäller infrastrukturpolitik måste man lyfta blicken ovanför den egna horisonten. Regeringen kan inte lyssna på alla lokala krav och lokala motstånd. Det är nödvändigt för att få ihop en helhet som fungerar.
